در شهر تهران مسیر‌هایی با خطوط رنگی یا با المان‌های شهری از معابر جدا‌سازی شده‌اند. این خطوط مسیر حرکت دوچرخه‌هایی هستند که قرار است شهروندان در مسیر‌های کوتاه از آن‌ها استفاده کنند. به گفته مجری طرح دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی، مردم می‌توانند بعد از استفاده از دوچرخه در هر کجای شهر این دوچرخه‌ها را رها کنند.
اینکه شهر و شهروندان آماده پذیرش دوچرخهسواران هستند، جای سؤال بسیار دارد و تا کنون برای اجرای طرح دوچرخه‌سواری با توجه به بافت شهری و آلودگی هوا پاسخ مشخصی داده نشده است. حال باید دید پس از آزمون و خطا‌های بسیار در بحث احیای دوچرخه‌سواری معاونت ترافیک برای دوچرخه‌سواری هوشمند شهروندان و اضافه شدن این وسایل برای جابه‌جایی سفر‌های شهری چه تمهیداتی در نظر گرفته است.
با دوچرخه به مقصد برسید
هرچند کلاف درهم تنیده ترافیک شهری در پایتخت پایان ندارد ولی تجربه استفاده از دوچرخه برای رسیدن به مقصد گام جدیدی در شهر تهران به حساب می‌آید که قرار است به صورت هوشمند به اجرا درآید. به گفته مجری طرح دوچرخه هوشمند، شهروندان می‌توانند اپلیکیشن «بیدود» را نصب کنند و با ثبت‌نام در این اپلیکیشن صاحب همه دوچرخه‌های پایتخت شوند و با ثبت‌نام و درخواست دوچرخه می‌توانند به قفل دوچرخه‌ها دسترسی یابند و گوشی خود را هنگام استفاده روی بارکد قرار دهند و قفل دوچرخه را باز کنند و بعد از آنکه به مقصد رسیدند دوچرخه را قفل کنند و نفر بعد از آن استفاده کند. وی با بیان اینکه این دوچرخه‌ها هوشمند هستند، اظهار کرد: اتاق کنترلی پیش‌بینی شده است که از طریق جی پی اس دوچرخه‌ها را مدام رصد می‌کند.
قاسمی، مجری طرح دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی با بیان اینکه از یک سال و نیم پیش طرح دوچرخه‌های اشتراکی هوشمند در کشور کلید خورده‌است، گفت: شش ماه است که ما آماده ورود به بازار هستیم، اما در حال کسب آمادگی‌های بیشتر و جمع‌بندی‌های نهایی بودیم.
مجری این طرح در خصوص لاستیک‌های دوچرخه اظهار کرد: لاستیک این دوچرخه‌ها با تکنولوژی‌های خاصی ایجاد شده است. به گونه‌ای که پنچر نمی‌شود و دیسکی است و به همین دلیل امکان پاره‌شدن زنجیر چرخ وجود ندارد.
دوچرخه هوشمند به حمل و نقل عمومی سنجاق می‌شود
در کنار تاکسی‌های اینترنتی حالا دوچرخه هوشمند اشتراکی قرار است در برخی مسیر‌ها شهروندان را در سفر‌های شهری جابه‌جا کنند.
مجری طرح دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی با بیان اینکه یکی از ایرادات طرح‌های قبلی دوچرخه در پایتخت این بود که باید دوچرخه را از خانه دوچرخه با ارائه کارت ملی تحویل گرفتند و بعد دوچرخه را در همان خانه دوچرخه پس می‌دادند، گفت: این طرح شکست خورد؛ چراکه مردم محدود شده بودند. قاسمی افزود: حالا در این طرح دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی مردم می‌توانند بعد از استفاده از دوچرخه در هر کجای شهر این دوچرخه‌ها را رها کنند و بعد از ۲۴ ساعت اگر دوچرخه مورد استفاده دیگری قرار نگرفت، تیم لجستیک نسبت به جمع‌آوری دوچرخه‌ها اقدام می‌کند. وی با بیان اینکه این طرح در ۲۱۷ شهر دنیا اجرایی شده است، اظهار کرد: ما نمی‌توانیم منتظر شویم که یک روز آلودگی هوا و ترافیک رفع شود، بلکه باید با فرهنگ‌سازی مردم را تشویق کنیم تا با استفاده از دوچرخه کمتر از خودروی شخصی استفاده کنند.
دوچرخهسواران بیمه هستند!
به هر رو عزم مدیریت شهری برای دوچرخه‌سواری شهروندان آزمونی است که باید دید با توجه به شرایط ترافیکی و آمدوشد شهری پایتخت جواب می‌دهد یا نه؟ شرایط استفاده از دوچرخه و ارائه خدمات می‌تواند مشوقی باشد تا شاید شهروندان از کم‌تحرکی درآیند. در این زمینه قاسمی با بیان اینکه برآورد اولیه نشان می‌دهد که با توجه به شرایط شهر تهران نیازمند ۲۵۰ هزار دوچرخه هستیم، گفت: راکبان دوچرخه به طور کامل بیمه هستند و در هنگام ثبت‌نام نیز عنوان شده است که استفاده‌کنندگان از دوچرخه بیمه هستند، اما دقت داشته باشید که استفاده از این دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی دارای قوانین و مقررات است.
وی افزود: این شرایط به گونه‌ای است که اجازه ورود به بزرگراه‌ها را ندارند و برای گروه سنی ۱۶ تا ۷۵ سال در نظر گرفته شده است و در شرایط برفی و بارانی نیز از این دوچرخه‌ها نباید استفاده کرد؛ چراکه ممکن است خطراتی داشته باشد.
مجری طرح دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی با بیان اینکه وضعیت دوچرخه‌ها در اتاق مانیتورینگ رصد می‌شود، گفت: احتمال سرقت این دوچرخه‌ها بسیار کم است؛ چراکه وضعیت این دوچرخه‌ها از طریق دو دستگاه جی پی اسی که در بدنه آن‌ها نصب شده است، رصد می‌شود.
مسیر‌های چهارگانه دوچرخه‌سواری هوشمند
قاسمی با بیان اینکه در حال حاضر در چهار خیابان انقلاب، بلوار کشاورز، بهشتی و مطهری ۲۹ پارکینگ دوچرخه در نظر گرفته شده است، گفت: این پارکینگ‌ها تنها با یک خط نارنجی و بدون حصار مشخص شده است و شهروندان می‌توانند به صورت شبانه‌روزی به این دوچرخه‌ها دسترسی داشته باشند و پس از استفاده آن را در هر گوشه شهر رها کنند.
همچنین بابایوسفی، مجری دیگر طرح دوچرخه‌های هوشمند اشتراکی بیان داشت: تحقیقات بازاری نشان می‌دهد که سرعت ترافیک در شریان‌های یک و دو پایتخت در ساعات اوج ترافیک یعنی ۶ تا ۹ صبح و ۱۶ تا ۱۸، ۱۶ تا ۲۲ کیلومتر است و این در حالی است که میانگین سرعت دوچرخه نیز ۱۶ تا ۲۰ کیلومتر است.
وی با بیان اینکه استفاده از دوچرخه موجب کاهش آلودگی هوا و ترافیک می‌شود، گفت: استفاده از دوچرخه به سلامت جامعه کمک می‌کند؛ چراکه ۲۰ دقیقه دوچرخه‌سواری معادل یک ساعت پیاده‌روی است و شهروندان می‌توانند سبک زندگی خود را تغییر دهند.
بابایوسفی با بیان اینکه تهران همیشه به عنوان شهر الگو در نظر گرفته شده است و در صورت موفقیت این طرح در تهران، قطعاً شاهد اتفاقات خوبی در کشور خواهیم بود، در مورد سربالایی‌های تهران گفت: تهران پستی و بلندی زیادی دارد، اما مسیر‌های شرق به غرب مسطح هستند و می‌توان پوشش خوبی به آن داد.
وی با بیان اینکه در نظر داریم برای پستی و بلندی شهر تهران دوچرخه هوشمند را رونمایی کنیم، متذکر شد: نسل بعدی دوچرخه‌ها قطعاً دوچرخه‌هایی خواهند بود که برای مسیر‌های شمال به جنوب مناسب است.
اولویت شهری با دوچرخه‌سواری است؟
ورود دوچرخه به مسیر‌های حمل و نقل و سفر‌های شهری را باید به فال نیک گرفت. دوچرخه‌سواری سلامتی جسم و نشاط روحی به همراه دارد، اما این سؤال همچنان بی‌پاسخ مانده است که اولویت شهری با دوچرخه‌سواری است؟ اینکه این طرح تا چه میزان در شهری مانند تهران جواب خواهد داد را باید در استقبال شهروندان و ارزیابی طرح جست‌وجو کرد.
این طرح از روز جمعه در شهر تهران آغاز شده است و باید دید که چگونگی اجرای طرح و کنترل آن شهروندان را دوچرخه‌سوار خواهد کرد و واکنش شورا به اجرای این طرح چگونه خواهد بود؟
